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車検

Nさま TRH200 車検です。

 

 

そろそろ10何キロですので、やればけっこうあるのですが、アレコレという感じで(笑)

 

まだまだ盗難1位!

出来るだけ、工場に入れておりました。

 

盗まれないように、エンジンをかからなくするのは簡単だけども

消火器撒かれたら同じですしね・・・

 

保険に入っておくのが一番ですかね。

 

LSD見積もりせねば♪

 

 

 

いつもありがとうございます。

 

次回は2月に連絡いたします〜 _| ̄|○

車検、整備 | 17:36 | comments(0) | - | - | - |
NA8C 車検

Uさま NA8C 車検でお預かりしました。

 

 

やればいくらでもありますが・・・

2年で7000キロくらいでしたので油脂類の交換+パワーウインドウの修理という感じでした。

 

パワーウインドウ、よく壊れますが持病です。

よくあるこんな感じでした。

 

 

 

ちょっと面倒なので、取り回しを覚えてからにしましょう(笑)

 

 

キャブレター仕様なのですが、全体的に少し回転がおもい感じがしましたので、

アイドリングジェットを、50F9から50F8にしました。

 

 

ダメなら戻しましょう!

 

ありがとうございました。

車検、整備 | 19:42 | comments(0) | - | - | - |
仕方なく

通勤車 DF51Vのブロアモーターがとうとう動かなくなった(笑)

 

去年から、たまに動かなくなり、ハンマーで叩くと動いていたので無視していたのですが

とうとうハンマーで叩いてもダメで、動いてもカラカラ〜って音がして、超微風(笑)

 

去年も交換しようと思ったのですが、

どうみてもダッシュボードを外さないと無理なので叩いてましたが、こうなったら仕方が無い・・・

 

フルには外さなかったけど、ほぼほぼ外しですね。

 

 

 

自分のですから多少の

切ったり

曲げたり

折ったり

割ったり

は仕方が無い(笑)

 

困ったもので、自分のだからといっても、なかなか整備ごとで適当というのも出来ないわけで・・・

配線の処理とかその辺くらいですかね?

 

 

 

ブロアモーターが20000円くらい

羽根が2000円くらい

ヒーターレジスターが2000円くらい

 

車より高い!

けど、風が出るようになりました(笑)

車検、整備 | 20:19 | comments(0) | - | - | - |
今年初のレース仕事

最終的にデフを3つ組みましたが、

そんなに甘くなく、全てがバラバラの数値でした(笑)

 

3/2〜3 (2日は移動日)

富士で、S耐久の合同テストがあり行ってまいりました。

 

#28

#29

の2台で、ミッション、デフともに、ガレ製でございます〜

 

 

 

ミッションは、ライフの問題もありますので、出来れば【練習用のミッション】が欲しいんです。

 

今回、#28は、去年壊れたミッションを【7個1】にして組んで搭載しました。

 

7個1で組んだといっても、手抜きが出来るわけではなく、手間は全く同じです。

 

単体テストでは問題なかったのですが、載せて回してみると、

ギヤの入りは問題ないけど、ギヤノイズが大きく、

(ミッションかはわからないけど)コロコロという音がしていた。

 

焦ったなぁ・・・

 

_| ̄|○

 

 

 

 

最終的には

#28が 250キロほど (7個1)

#29が 470キロほど

2台とも問題なく?走行できました。

 

コロコロ音は、最後に聞いたら小さくなっていたような?

 

 

 

ガツンッ!

って壊れた物は、微妙にガタが出ていたりするのかもな?

酷く壊れてなくても、ある程度で使い捨てなんでしょうね。

 

ケチって再生してもダメなのかも・・・

というか全てが中古だもんな(笑)

 

 

 

3/22か23に、もう一度走る予定なので、できればそこまでは使いたいなぁ。

 

30分4本らしいので、

2分でフルに走って15周で、60周=270キロくらい

 

どうするかな?

コロコロ次第か(笑)

 

 

 

レースウィークから、OH済みを載せていって、

トラブルがなければそのまま1レースを通して使いレース後にOHする。

 

というのが、手間もお金もかからず良いと思っているんです。

 

木曜日あたりからレース終了で、1200キロくらいかな。

 

なので、3/22か23で、OH済みを載せていくと、中途半端になってしまうんですよね。

中古で行きたいなぁ

 

それは任せましょう!

 

 

 

デフは、特に問題なかったようですが、

1台は仕様変更するっぽいので、再度分解となりそうです(ウチでやるかはわかりませんが)

 

刃当たり

プレロード

バックラッシュ

が、どれくらいの距離で、どれくらい変化しているのか

 

楽しみのような?

怖いような?

 

 

 

ストレスですね・・・

数日かかってしまった・・・

ZN6のデフを組んでいます。

3個のうちの1個めです・・・

 

 .侫.ぅ淵襪4.3から4.875に変更

◆LSDをクスコさんからATSさんに変更

 ドライブピニオンカラーをATSさんのリジッドカラーに変更

です。

 

分解時ドライブピニオンカラーは2基ともにノーマルでした。

 

 

 

【LSDを組む】のと【ファイナルも変更する】というのは似ているようですが全く違うのです。

 

LSDを組むだけなら、サクっといけますが、

ファイナルを変更するとデータが無いので、

1から?

0から?

なんです。

 

何個もやっていれば、パターンがあるかもしれませんが。

 

 

 

組み立てに入る前に・・・

 

リジッドカラーの先端にもワッシャーを入れますが、

日産の物ですが、それだけでも、0.02ミリ刻みで15種類。

 

ドライブピニオンワッシャーは、0.03ミリ刻みで22種類。

 

サイドシムは、0.02ミリ刻みで46種類。

 

まず全部のシムを購入(笑)

 

 

 

まずドライブピニオンにベアリングを打って、

ドライブピニオンワッシャーを【だいたいの厚み】の物にしてプレロードの調整です。

 

そこだけでも、何回もやり直し・・・

 

プレロードがあったら、リングギヤを嵌めて、

キャリアに組んで【バックラッシュ】と【刃あたり】の調整。

 

バックラッシュは、だいたい合うにしても、歯あたりが・・・

 

最初【トー当たり】でした。

といっても、マニュアルに出ているような、すごいトー当たりではないけど・・・

 

全部分解して、ベアリング抜いて、シムの厚みを変更して、ベアリング打って、組み立てて・・・

何回も変更し、最終的には、なんとか真ん中くらいになった。

 

バックラッシュの基準は、0.13〜0.18ミリなのですが、基準値で収めました。

本当は、少し詰めたかったけど、バックラッシュがないと焼きつくので基準値くらいで!

 

 

 

はじめ、本番用のベアリングを組んでやっていたのですが、

何回も、何回も抜いてたら、なんだか気分が良くないので(少し叩きますしね)元の古いのに変更してみた。

 

そこでまた変わって、元(新品)に戻し(笑)

その新品は、これから測定用として働いてもらうことにしました♪

 

(走っては無いけど)最終的にベアリングは再度変更することにしました。

 

 

 

途中、他のこともやりながらなのですが、数日かかり、(自分なりに)全部OKだったので、

本番用の新品ベアリングを組んで、測定したら、また少し違う・・・

若干だけど、プレロードがきつくなった。

 

オイルシールも入れたけど、再度ドライブピニオンを抜いて、先端の日産ワッシャーを変更。

そこで2回のやり直し・・・

 

オイルシールも嫌なので、新品に交換。

 

そこでなんとかいけました。

当然祈りました(笑)

 

 

 

はじめ、シム測定は、デジタルノギスでやっていたのですが、デジタルマイクロメーターに変更。

 

ノギスだと、ちょっとアバウトすぎ(笑)

0.01ミリで出るにしても、マイクロメーターに比べると、だいぶアバウトである。

 

0.02〜0.03ミリ刻みで、シムがあるんだから、マイクロだよな(笑)

 

 

 

分解時この数値だったけど

 

 

組みあがったらこの数値

 

 

3.0でなく、その下が重要と言うか・・・

 

 

 

2/18から、2個目を組んでいます。

 

まず中古のベアリングで、だいたいのプレロードを合わせようとしたら、まったくあわない・・・

 

ベアリングも磨耗しているのかもしれないので、フロント側のアウターレースを抜こうとしたら、

ポンチで触っただけで、ポロっと・・・

 

新しいのを入れても、元のよりは良いけど、正直ゆるい・・・

 

ケース終了

 

中古のケースがあるとのことなので、それと交換することにしました。

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