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生きてます(かろうじて) 2

3/24 26 27 と

お手伝いでフィールドさんに行き

 

3/29〜4/1まで、鈴鹿のS耐久に行って、

4/4〜8まで、岡山のFIA F4に行ってました。

 

4/1に着いたといっても、家に着いたのは、4/2の5:30ですが・・・

4/4に出発したことになっておりますが、4/3の24時に家を出たし(笑)

 

鈴鹿のあとも完徹

岡山の後も完徹

 

きつい・・・

 

_| ̄|○

 

 

 

大型で行きましたので運転はしてないけど、乗っていても疲れますしね。

正直言いますと、早出&遅帰りの日はお金もらいたいです。

 

工場を空けているのでもったいないですしね。

 

お預かりしている車もありますし、お待ちいただいている車もある。

そろそろ考えないとな。

 

遅くなり申し訳ありません。

 

といっても(勝手な)年契約ですので(笑)

 

 

 

さて

 

S耐久は、ミッションが1つぶっ壊れましたが、あとは問題なく終われました。

デフはOK!

 

ぶっ壊れたミッションは、暇な時にでも分解します。

どうみても厳しい・・・

ケースに穴が開いたし・・・

【7個1】以上になるかな(笑)

 

 

 

つくづく思いましたが。

 

いくら気を使って組んでも

いくら部品を交換しても

新品にはかなわないんですよね。

 

 

 

レース前の富士のテストの時、

28号車のミッションが

【壊れる感じはないけどフィーリングがカタイ】

といわれました。

 

まだ200キロくらいでしたので、去年までのオイルにしたところ元に戻りました。

 

ドライバーさんも、これからはコッチのオイル指定でと言われました。

オイルスゲ〜(笑)

 

 

 

#884 林テレンプさんのミッションは新品ですが、普通のオイルで問題なし!

オイル交換をして、合計1400kmほど走行してますが問題なし。

 

 

 

となると

 

古くなって

ケースのガタ

ケースの歪み

でクリアランスが微妙に広がっていたりすると、オイルがさらに重要になってくるんだな。

 

ウチにきてからの距離とか、OH内容は記録していますのでわかるのですが、

それまでに、何回開けて、何回壊れたかは不明ですしね。

 

当然乗り方が重要ですけどね!

 

 

 

 

トラブルが嫌だったら、毎回新品ミッションでいくのがベストだなと思いました。

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